Gdzie konkretnie jest używane ADI w niemieckim przemyśle zbrojeniowym?Rheinmetall W nowych wersjach działa 120 mm L55A1 do Leoparda 2A8 i przyszłych wariantów stosuje się elementy z ADI (m.in. niektóre części łoża działa i mechanizmów odrzutu). W produkowanych obecnie kołach jezdnych i elementach zawieszenia dla Boxera, Pumy i przyszłego MGCS (Main Ground Combat System) ADI coraz częściej zastępuje tradycyjne odkuwki stalowe – jest lżejsze o ok. 10–15 % przy porównywalnej wytrzymałości zmęczeniowej. KMW (Krauss-Maffei Wegmann) W Leopardzie 2A8 i w modernizacjach starszych Leopardów 2A6/2A7 elementy wieży i kadłuba (m.in. wsporniki, płyty ochronne niektórych modułów pancerza dodatkowego) wykonywane są z ADI zamiast klasycznego żeliwa sferoidalnego GJS lub staliwa. Diehl Defence Producent gąsienic do Pumy i Leoparda 2 – w najnowszych gąsienicach z łączami typu „double-pin” stosuje się ADI 1050-6 i 1200-3 (wytrzymałość na rozciąganie 1050–1200 MPa). Thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) W okrętach podwodnych typu 212A/CD i w przyszłym 214 – niektóre odlewy kadłuba ciśnieniowego (wsporniki, fundamenty urządzeń) również wykonywane są z wysokowytrzymałowego ADI zamiast stali HY-80/100 (oszczędność masy i kosztów). Dlaczego akurat ADI?Masa mniejsza o 10–15 % w stosunku do stali przy podobnej wytrzymałości Bardzo dobra odporność na zmęczenie i pęknięcia (kluczowe w gąsienicach i kołach nośnych) Znacznie tańsze niż odkuwki tytanowe czy wysokowytrzymałe stale pancerne Niemcy mają bardzo rozwinięty przemysł odlewniczy ADI (m.in. Georg Fischer, Siempelkamp, Eisenwerk Brühl, Fritz Winter) i know-how z motoryzacji (BMW, Mercedes, MAN – od lat stosują ADI w zawieszeniach ciężarówek i autobusów).