IMO. Potencjał do wzrostów jest. Moze i na daną chwilę na naszym rynku lokomotyw w większych ilościach juz nie potrzeba (PKP Cargo i PKP InterCity maja juz badz beda uruchomione przetargi na dosłownie kilka sztuk lokomotyw wielosystemowych a prywatni przewoźnicy co mieli odebrać to juz odebrali, oprócz jeszcze Laude i chyba Lotosu jak sie nie myle) to przewoźnicy pasazerowi poszukują EZTów i czesto wymieniają w tym pojazdy hybrydowe, które jak wiadomo u nas ma tylko Newag. https://gazetawroclawska.pl/koleje-dolnoslaskie-kupuja-nowe-pociagi-to-szansa-takze-dla-rozbudowywanej-kolei-aglomeracyjnej/ar/c1-14788484 https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/zachodniopomorskie-w-awangardzie-oglosi-przetarg-na-hybrydowe-pociagi-95184.html. Kolejną ciekawostka jest hala o którą niedawno Newag się rozbudowal i w artykule o tym wspomniana jest informacja o piętrowych pociagach....pietrowe EZTy to tez ciekawy pomysl na przeszlosc zwlaszcza w czasach gdy prąd drożeje a przewozy rosną. Dzieki takiemu rozwiazaniu mozna przewieźć więcej osob przy mniejszym poborze prądu - jeden piętrowy EZT zamiast dwóch połączonych normalnych. Tutaj potencjalnym nabywcą moglyby być Koleje Mazowieckie. https://m.sadeczanin.info/gospodarka/rosnie-potezna-konstrukcja-z-betonu-i-stali-co-buduje-sadecki-newag-zdjecia Co do tramwajów to może byc zarówno plusem i minusem bo po co sie pchać w rynek ktory ma dużą konkurencję a samemu ma się w tym małe doświadczenie. Jednak w artykule wyżej, wspomniana hala moze tez służyć do budowy tramwajow....póki co Newag stworzył i zaprezentował jeden model tramwaju ale od razu jest to model innowacyjny bo autonomiczny co moze tez byc przyszlosciowe. To jest moja opinia i licze na konstruktywne argumenty lub kontrargumenty od pozostalych :)