Treści na Forum Bankier.pl publikowane są przez użytkowników portalu i nie są autoryzowane przez Redakcję przed publikacją... Bankier.pl nie ponosi odpowiedzialności za informacje publikowane na Forum, szczególnie fałszywe lub nierzetelne, które mogą wprowadzać w błąd w zakresie decyzji inwestycyjnych w myśl art. 39 ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o obrocie instrumentami finansowymi. Przypominamy, że Forum stanowi platformę wymiany opinii. Każda informacja wpływająca na decyzje inwestycyjne pozyskana przez Forum, powinna być w interesie inwestora, zweryfikowana w innym źródle.
Nie Odwrotnie chodzi o to że Avia mogła uczestniczyć w tych trasakcjach jako pośrednik ( pośrednik w tych tasakcjach nie jest wymieniony) Po zmuszeniu do upadłości Trasaero ( cofnięcie certyfikatu przez Rosję z powodu nie obsługiwania długu) pozostała ponad setka samolotów część przejęli leasingodawcy ( sprawdż nadawcę samolotu przesyłki do Dikkys pochodzi również od Trasaero) Aeroflota przejęła większość floty od Trasaereo ale oprócz samolotów ,które już latały we flocie były takie które były dopiero zamówine na następne lata na podstawie umów . W przypadku 11 nowych Airbusów A321 leasing od leasingodawców dla Aerofloty przejęla spółka Dikkys ( najprawdopodobnie na podstawie umów na mld USD z Chińskimi bankami zmiana istotnych warunkow umowy teraz Dikkys Investments ) ale to były Airbusy które zatrzymała Aeroflota . Oprócz Airbusów były rownież samoloty Boeing 747, 777 i 767, których właścicielemi byłyby "VTB Leasing" i "VEB-Leasing Problem w tym że Aeroflocie nie podobają sie stawki leasingu rosyjskich leasingodawców więc zaczęli szukać innych leasingodawców to że nie wymieniny jest pośrednik nie znaczy że go nie było bo jest napisane (komplet transakcji z podmiotami powiązanymi) a 3 pośrednictwa w 2015 roku Boeingów 777 chociaz w dokumentach nie widać widac na podstawie raportu rocznego w rozbiciu dochodów na poszczególne kraje , Avia nie mogła być gwarantem bo nie ma tyle kasy .