Nie tylko Aviaam dostrzega największy potenciał w Azji
Zamieszczone w dniu 26 października 2016 roku przez rosyjskiego Lotnictwa Insider w transporcie lotniczym, Rosja

Największy przewoźnik Aerofłot Rosji rozpoczęła negocjacje z kilku europejskich i azjatyckich linii lotniczych w zakresie tworzenia wspólnych przedsięwzięć, Giorgio Callegari, Aeroflot wiceprezes za strategię i sojusze powiedział na spotkaniu Klubu Europejskiego Lotnictwa w Brukseli Aviation Week Wspomniał o trwającyrch rozmowach z kilkoma podmiotami, ale nie chciał je wymienić, powołując się na umowy o poufności.

Komentując dlaczego Aeroflot postanowił skupić się na Europie i Azji Callegari wyjaśnił, że grupa postrzega Europę jako brama do Ameryki, podczas gdy w Azji została wykazując najwyższe tempo wzrostu komercyjnych lotnictwa. Powiedział również, że rynek azjatycki był najbardziej obiecującym globalnie.

W pierwszej połowie tego roku ruch Aeroflot wzrósł o 12,2% rok do roku, do 13,4 mln pasażerów. Jej przychody w tym samym okresie wzrósł o 24%. całkowity ruch na poziomie grupy, w tym z jej spółek zależnych Rossija, Pobeda i Aurora, wzrosła o 10,3% do 19,7 mln pasażerów. Od 2009 do 2015 tomów przewoźnika wzrosła z 11,1 mln pasażerów do 39,4 mln. przychodów Grupy czterokrotnie z 106,1 mld rubli (około 3,5 miliardów dolarów) w 2009 roku do 415,2 mld rubli (5,8 mld USD) w 2015 roku współczynnik obciążenia poprawiła 8.1 p.p. i wyniósł 78%, a średni wiek floty zmniejszony z ponad 15 do 6,4 lat.

Celem Aeroflot jest uczynienie go do Europy top pięć linii lotniczych ocenie do roku 2025. Pod koniec roku 2015 przewoźnik odbyła siódmą pozycję na liście europejskich linii lotniczych za pomocą ruchu, a 24. w światowym liniami rankingu, wzrosła z 15., a 68. linie, odpowiednio, w 2009 r.

Eksperci uważają, że utworzenie spółki joint venture jest sposobem na globalizację w lotnictwie komercyjnym. Dzisiejszy przemysł jest regulowany przez konwencję z Chicago, który zobowiązuje przewoźników do działania w interesie ich państwa. Przepis ten stanowi przeszkodę w tworzeniu firm ponadnarodowych.

Globalne sojusze były pierwszym instrumentem pokonania tego ograniczenia. Umożliwiają one liniom lotniczym koordynować swoje działania przy jednoczesnym zachowaniu niezależności finansowej. Wspólne przedsięwzięcia implikuje głębszy poziom współpracy, w tym wspólne zarządzanie przepływami finansowymi. Taka forma współpracy oferuje więcej możliwości dla partnerów, umożliwiając im odjechać wahania ruchu pasażerskiego i rywalizować z najszybciej rozwijających się tanich przewoźników.