Widzisz Rysiu vel Jacku Balkanie jaka mala wiedze posiadasz. A jak tam w sądzie sobie radzisz ? Bo cos na FB juz sie nie udzielasz i wywalono cie z moto.pl. Dlaczego ? Przeciez ty taki wszystko wiesz i zawsze mówisz prawdę...

z blogu arrinery:

Rama supersamochodu Arrinera Hussarya przetestowana przez Politechnikę Warszawską


Struktura nośna supersamochodu (rama) to jeden z najbardziej odpowiedzialnych elementów pojazdu. Dlatego też niezmiernie istotne jest, aby rama została wszechstronnie sprawdzona. W tym celu korzysta się m.in. z zaawansowanego oprogramowania i komputerów o dużych możliwościach obliczeniowych. Dzięki temu zanim skraca się czas i obniża koszty, które wiążą się z powstaniem ramy do supersamochodu przekraczającego 300 km/h.

Dlatego też rama do supersamochodu Arrinera Hussarya powstała przy współpracy z Politechniką Warszawską, która była odpowiedzialna za jej wszechstronne testy:

1. Badania sztywności skrętnej ramy


2. Badania odkształceń ramy w punktach konstrukcyjnych pod wpływem kombinacji obciążeń aerodynamicznych i obciążeń statycznych:


3. Grawitacja + 3 koła (parkowanie na nierówności).

4. Hamowanie (równomierne obciążenie wszystkich kół) z opóźnieniem 1,5g i obciążeniem aerodynamicznym

5. Hamowanie (równomierne obciążenie wszystkich kół) z opóźnieniem 1,5g i obciążeniem aerodynamicznym + przyspieszenie odśrodkowe 1,5 g (profilowany zakręt)

6. Przypadek przyspieszenia z 1,5g

7. Przypadek przyspieszenia z 1,5g + w czasie jazdy na łuku 1,5g przyspieszenie odśrodkowe

8. Przeszkoda – przyspieszenie 2,5g w dół + obciążenia aerodynamiczne

9. Przeszkoda – przyspieszenie 2,5g w dół + obciążenia aerodynamiczne + jazda na łuku – 1,5g odśrodkowe.

10. Analiza wytrzymałościowa polegająca na określeniu naprężeń w konstrukcji w przypadku obciążenia konstrukcji w określonych poniżej przypadkach obciążeń zwiększonych o współczynnik obciążeń 1,5

W przypadku próby sztywności obciążenie wprowadzono w postaci pary przemieszczeń wywołujących w punkcie mocowania kół obrót o 1°, podczas gdy druga oś miała zablokowane przemieszczeniowe stopnie swobody w kierunku pionowym i podłużnym. Możliwość przemieszczania w kierunku poprzecznym odebrano w końcu tunelu znajdującego się w centralnej części pojazdu. W pozostałych przypadkach obciążenie zostało zamodelowane poprzez wprowadzenie mas skupionych reprezentujących główne obiekty związane z ramą pojazdu – silnik, przekładnię, zbiornik paliwa, kierowcę i pasażera i pozostałe elementy wyposażenia pojazdu. Obciążania zadano poprzez właściwe określenie przyspieszeń we wszystkich przypadkach analizy. Każdy krok analizy przeliczono dla dwóch przypadków (obciążeń określonych przez Producenta oraz obciążeń zwiększonych o współczynnik bezpieczeństwa – 1,5). Dodatkowo uwzględniono charakterystyczne warunki podparcia (jedno koło w zawiasie, jazda po łuku) oraz obciążenia aerodynamiczne określone na podstawie raportu z obliczeń aerodynamicznych pojazdu Piechna J. „Sprawozdanie z badań wykonanych dla firmy Arrinera”, Warszawa, 30 lipca, 2012.

Powyższe informacje stanowią bardzo mały fragment kilkudziesięciostronicowego raportu.